Latam estreia aviões da Embraer na frota com jatos E195‑E2

A Latam deu início, nesta quarta-feira (25), a uma nova fase em sua operação no Brasil ao receber as primeiras aeronaves compradas da Embraer. Trata-se dos jatos modelo E195‑E2, que passarão a integrar a frota da companhia e ampliar a oferta em rotas regionais dentro do país. O cálculo é de que a parceria entre as duas empresas possa, em poucos anos, mudar o padrão de conectividade entre cidades médias e grandes centros.

A entrega formal das primeiras aeronaves ocorreu no MRO Latam, em São Carlos (SP), maior centro de manutenção da empresa na América do Sul. O evento contou com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, do vice‑presidente Geraldo Alckmin, ministros do governo federal e executivos da Latam e da Embraer. Segundo Lula, o acordo selado entre a maior companhia aérea da América Latina e a fabricante brasileira representa um encontro “há muito postergado”, mas estratégico para o futuro da aviação nacional.

Acordo avaliado em US$ 2,1 bilhão

O contrato inicial entre Latam e Embraer prevê a compra de 24 jatos E195‑E2, num valor de cerca de US$ 2,1 bilhão. O acordo, no entanto, abre espaço para ampliação: a Latam pode adquirir até mais 50 aeronaves do mesmo modelo, elevando o total potencial para 74 E195‑E2. O negócio se insere em um plano de investimentos mais amplo da empresa, que prevê cerca de US$ 4 bilhões entre 2023 e 2026 em renovação de frota, expansão da malha doméstica e melhorias de infraestrutura.

Para o CEO da Latam no Brasil, Jerome Cadier, a entrada dos E195‑E2 na frota permite unir a qualidade da oferta da companhia com a eficiência técnica do avião brasileiro. Ele destaca que a Latam foi responsável por mais da metade do crescimento do setor aéreo brasileiro em 2025, mantendo um contingente aproximado de 22,5 mil funcionários em escala global. A aposta nos E2 reforça a intenção de ampliar a participação em rotas regionais, hoje ainda subatendidas.

Por que o E195‑E2 é estratégico

O E195‑E2 é um jato de corpo estreito de nova geração, projetado para atender o segmento intermediário da aviação comercial: acima das aeronaves de pequeno porte, mas com custo operacional menor que os grandes jatos usados em longas rotas. Segundo o presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, o modelo é destaque por sua eficiência energética, baixo custo por assento e conforto na cabine, tornando‑o especialmente adequado para ligações entre cidades médias e hubs regionais.

Para a Embraer, a marca Latam na fuselagem dos E195‑E2 também é um passo importante para a consolidação internacional do modelo. A presença de uma operadora de grande porte na América Latina usando o avião brasileiro reforça a imagem de competitividade do E2 frente a outros fabricantes, além de atrair interesse de outras companhias que buscam soluções de médio porte para redes regionais.

Aviação brasileira em expansão

A chegada dos E195‑E2 ocorre em plena fase de crescimento da aviação civil brasileira. Segundo o ministro de Portos e Aeroportos, Sílvio Costa Filho, o número de passageiros transportados no país saltou de 97,7 milhões em 2022 para 130 milhões em 2025, um dos maiores aumentos de demanda registrados no planeta. O governo projeta que esse volume chegue a 140 milhões de passageiros até o fim de 2026, com forte participação de turistas de lazer e viajantes de negócios.

Os investimentos da Latam, incluindo a aquisição dos E195‑E2 e a expansão de capacidade de manutenção no MRO de São Carlos, reforçam esse ciclo de expansão. O complexo, hoje o maior centro de manutenção aeronáutica da América do Sul, possui nove hangares e autoria para receber até 16 aeronaves ao mesmo tempo. Até então, o foco era em aviões de Airbus e Boeing; agora, o MRO passa a integrar também a manutenção de jatos da Embraer, modificando a configuração técnica e industrial da frota brasileira.

Novo mapa de rotas regionais

• Os E195‑E2 devem ser usados principalmente para reforçar a oferta em rotas regionais e de média distância, conectando cidades de médio porte a grandes hubs como São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e Salvador.
• Para o passageiro, a expectativa é de maior frequência de voos e mais opções de horários em cidades hoje pouco servidas, com aeronaves modernas e confortáveis.
• A eficiência do E2 pode reduzir custos operacionais e emissões por assento, o que facilita a manutenção ou criação de conexões econômicas em regiões menos povoadas.

Além disso, a operação dos E195‑E2 na Latam reforça uma tendência de diversificação de fabricantes no mercado brasileiro. Companhias como Azul e GOL já contam com aviação de origem nacional, mas a presença da Latam amplia ainda mais o peso da Embraer na rede doméstica. A entrada do modello na frota da Latam tende a impulsionar não só a malha, mas também a competitividade regional.

Dificuldades e oportunidades

Apesar do cenário otimista, especialistas apontam dois desafios concretos envolvidos na operação dos E195‑E2: a necessidade de adaptação completa da cadeia de manutenção e de peças, e a gestão de capacidade para evitar concorrência excessiva em rotas de menor demanda. Se não houver disciplina tarifária, a maior oferta pode gerar pressão sobre preços e impactar a rentabilidade das empresas.

Por outro lado, a parceria entre Latam e Embraer é vista como um sinal de confiança na continuidade do processo de crescimento da aviação brasileira. A chegada dos primeiros E195‑E2 na frota da Latam representa, então, mais que uma novidade técnica: é um movimento que pode tornar a malha aérea do país mais densa, mais conectada e mais adaptada às demandas regionais de longo prazo.